Die BGM EVOLUTION Kurbelwellen sind Rennwellen auf aller höchstem Qualitätsniveau. Bei den komplett geschmiedeten Wellen handelt es sich um feingewuchtete Vollmetall Wellen. Dabei sind sowohl die Kurbelwangen als auch das Pleuel geschmiedet. Das verleiht der Welle eine unglaubliche Widerstandsfähigkeit. Um ein möglichst hohes Gewicht, enorm wichtig für einen vibrationsarmen Motorlauf, zu erzielen, wurden die Wellen nicht mit Kunstoffpaddings versehen. Stattdessen wurden die Kurbelwangen direkt als Vollwangenwellen ausgelegt. Sieht zwar nicht so bunt aus, hat dafür aber nur Vorteile. Die Vollwangenwelle bewirkt über die Erhöhung der Vorverdichtung einen besseren Füllungsgrad des Zylinders über das komplette Drehzahlband. Die Lagerung steht dieser Topqualität in nichts nach. So widerstehen die SSC Rennlager selbst extremsten Drehzahlorgien. Das doppelt geschlitzte Pleuel mit Silberkäfig, sowie doppelten Schmierbohrungen im oberen Pleuellager, ist selbst den brutalsten Dauerbelastungen gewachsen. Die Bohrungen, um eine optimale Wuchtung zu erreichen, sind mit Kupfer und Aluminiumgewichten ausbalanciert. Durch ihr sehr hohes Gewicht und die Auswahl der Wuchtgewichte erreicht sie eine Laufkultur erster Klasse. Piaggio hat in seinen Automatik 2-Takt Motoren im Hubraumsegment von 125cc-180cc zwei verschiedene Kurbelwellentypen verwendet. Diese unterscheiden sich lediglich im Durchmesser der Kurbelwangen sowie dem Hubzapfendurchmesser des unteren Pleuelauges. Die frühen Motoren, wie sie in der SKR, TPH und den Hexagon Modellen der EX Serie eingesetzt wurden, verwendeten Kurbelwangen mit nur 90mm Durchmesser. Die späteren Motoren der Gilera Runner FX/FXR, Piaggio Skipper, Hexagon LX/LXT sowie Italjet Dragster 125/180 Baureihe verwendeten Kurbelwangen mit 92mm Durchmesser. Somit passen die Wellen der jüngeren Motoren nicht in die alten Gehäuse. Aus diesem Grund sind so gut wie alle Tuningkurbelwellen mit 90mm Wangen gefertigt (BGM, Malossi). Sie passen somit immer in alle Gehäuse.